街めぐり 渋谷（東京都渋谷区）

　渋谷といえばハチ公である。本物の渋谷通は、混雑極まるハチ公で待ち合わせをしないというが、３人以上集まるときは、たいてい誰かが渋谷に不案内であり、待ち合わせ場所は自然とハチ公になる。
　いきなり話がそれたが、ハチ公がご主人の帰りを待っていたのは昭和の初め頃である。裏を返せば、その頃は犬が駅前で座っていられる程度の利用客だったということである。童謡「春の小川」も、当時は東京の外縁にあった渋谷が舞台であり、その頃の東京の中心は山手線の東側だった。銀座線も昭和初めの開業当初は、郊外から電車で渋谷にやってきた人を、銀座、上野、浅草など、当時の東京の中心地へ運ぶ路線だった。

渋谷のシンボル　ハチ公

　関東大震災は、墨東地域を中心に東京に大被害をもたらしたが、それまで未開発だった武蔵野の台地が住宅街として開発されるようになったのは、その前後である。東急東横線、京王井の頭線、東急玉川線（現在の田園都市線の前身）の沿線が開発され、渋谷も城南地区のターミナルとして発展してゆく。人が集まるところには商業施設も集まる。東横デパート、玉電デパート（現在の東急百貨店東横店）も、昭和の初めに開業している。鉄道を敷き、沿線に住宅街を開発し、ターミナルにデパートをつくる私鉄の事業スタイルを確立させたのは、関西の阪急であるが、東急もそのスタイルを確立させ、渋谷は東急の街となった。

　東急百貨店東横店

　渋谷駅周辺、及び鉄道路線の沿線には学校が多く集まるようになり、戦後は若者の街としても発展してゆく。ただ、渋谷が若者の街として発展したのは、東急だけではなく、後発の西武の影響も大きい。商業地としての厚みを増すには、競争が行われることが必須であり、東急百貨店と西武百貨店、１０９とパルコがそれぞれ競い合うことで、集客力が増す形となっている。

　渋谷のランドマーク　１０９

　渋谷は名前の通り谷間にあり、暗渠も流れ、地上も地下もスペースが限られる。このことが複雑な駅構内の形成と、駅周辺の歩道の慢性的な混雑を招いてきた。１９９０年代以降、渋谷区はＩＴベンチャーが盛んな地域となったが、渋谷駅周辺にはビジネスホテルや会議施設などのビジネスに関連する施設が少なく、ビジネスの発展の妨げとなっている。最近になってマークシティとセルリアンタワーができたものの、新宿や丸の内周辺に比べると、ビジネス関連の施設は不足気味である。

　マークシティ（右）とセルリアンタワー

　今までは改良をしたくとも用地がない状態だったが、あと数年で東急東横線が副都心線との直通により地下化され、現在の東横線渋谷駅のスペースが空くこととなる。再開発の先頭を切るべく、東急により、旧東急文化会館の跡地に新ビル「渋谷ヒカリエ」が建設されているが、東京都、地元渋谷区、西武、そして鉄道事業以外で多角化を進めるＪＲ東日本や東京メトロも含め、今後の街づくりがどうなってゆくかが注目される。

　・渋谷へのアクセス…東急田園都市線・東横線、東京メトロ、ＪＲ、京王井の頭線　渋谷駅下車

＞Aoba Place＞渋谷駅（東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線）
＞Aoba Place＞渋谷駅（東急東横線）
＞Aoba Place＞渋谷駅（東京メトロ副都心線）
＞Aoba Place＞渋谷駅（東京メトロ銀座線）